L'histoire de mini Austin est assez rare et remonte à plus d'un demi-siècle dans le temps. Notamment avec la création de l’originale. Une voiture qui a connu un succès retentissant à l'époque et qui a servi à BMW pour récupérer le modèle et créer une division indépendante pour continuer à le commercialiser. Vous envisagez d’acheter l’une des voitures de cette marque auprès des revendeurs auto-occasion en France ? Ou encore sur un site d’annonce ? Avant de conclure son achat et sa livraison gratuite, voici une histoire à connaître au préalable.
De la Mini Austin à la Mini Cooper
Tout a commencé en 1957. Une époque où le président de la British Motor Corporation (BMC) chargea ses ingénieurs de concevoir un petit véhicule utilitaire. Un véhicule dans lequel 4 personnes pouvaient rentrer. Après 2 ans de travail, l'Austin Seven et la Morris mini minor ont fait leur apparition. Elles sont présentées en août 1959. On faisait face à un véhicule de 3 m de long, 1,40 m de large et 1,35 m de haut. Mais surtout avec une grande stabilité et adhérence. Cependant, le véhicule n’était équipé que d'un bloc d’un total de 848 cm3 et 34 CV. Et avec une boite à 4 rapports. En 1959, John Cooper, bien conscient du potentiel de la voiture, commence à travailler sur une version plus performante. Et en octobre 1961, la version cooper est née. Son moteur essence à double carburateur de 997 cm3 délivrait une puissance de 55 ch. Ce qui en faisait une voiture idéale pour les courses de rallye. Les dirigeants de BMC ont ainsi pris la proposition de Cooper au sérieux. Au point de créer la première équipe de rallye officielle de l'histoire. Pour cela, ils ont embauché une série de pilotes et copilotes finlandais. Et dans lesquels Timo Mäkinen s'est démarqué.
De la Mini Cooper à la Cooper S
En 1963, l’équipe a décidé d'augmenter la puissance de la mini Austin. Et ce, en l'équipant d'un moteur essence de 1 071 cm3 et 70,2 ch. Ce modèle s'appelait la cooper S (pour Special). Et avec une puissance proche de 90 ch, elle mena Paddy Hopkirk et Timo Mäkinen à la victoire. Respectivement aux Rallyes de Monte-Carlo 1964 et 1965. Fin 1965, le moteur essence de l’Austin Cooper S passe à un total de 1 275 cm3 et développe 77 ch. Il commence alors à être commercialisé en série. En 1966, à Monte-Carlo, 3 Cooper S de 102 ch occupent les 3 premières places. Mais sont disqualifiées pour utilisation d'un type d'ampoule non autorisé par la loi française. Bien qu'il soit sur le point de ne plus réapparaître, en 1967, l'équipe prend sa revanche. Puis remporte à nouveau le Rallye de Monte-Carlo avec le pilote finlandais Rauno Aaltonen au volant. 1968 fut une année difficile pour l'équipe officielle. Un changement de règlement a annulé le système de handicap qui compensait les temps des voitures selon leur puissance. Et l'apparition des puissantes équipes officielles, Porsche, Alpine et Lancia a privé l'équipe britannique de la victoire. Même si 3 de leurs voitures se sont classées 3ème, 4ème et 5ème positions. Notamment derrière la Porsche 911 par Vic Elford et Pauli Toivonen. L'équipe se retire alors de la compétition, et en 1971 la cooper S cesse d'être commercialisée. Ce qui ne l'empêche pas de continuer à remporter des victoires jusqu'à la fin des années 70.
Les dernières générations (1990-2000)
En 1990, sous l'impulsion de Rover, la cooper est recommercialisée. Cette fois équipée d'un bloc moteur essence carburé d’un total de 1 275 cm3 et 61 CV. Et qui montera l'injection en 1991. Cette même année, la maison commercialise le kit de conversion Cooper S qui porte la puissance à 80 ch. À la fin des années 90, le kit cooper S Works était également disponible. Avec une boite à 6 rapports et non une boite standard. Et ce, en augmentant la puissance du moteur essence à 90 ch. Ce qui en faisait la version classique la plus rapide jamais sortie. En 1994, BMW prend le contrôle de Rover, et donc de mini. En mars 2000, et en raison des pertes gigantesques de Rover, il décide de s'en débarrasser, mais pas de mini. En avril 2000, la gamme se composait de 4 versions. Ce sont la classic Seven, la classic Cooper, la classic Cooper Sport et la Knightsbridge. La dernière voiture Austin a été fabriquée le 4 octobre 2000. Sa production s'est maintenue jusqu'au second semestre de l'année 2000. Désormais, la plupart des anciens modèles sont revendus auprès du marché d’auto occasion. Et ce, avec un prix auto occasion estimé à environ 14 000 euros en moyenne à la livraison. Malgré qu’on puisse la considérer comme une voiture de collection en France. Bien que ce prix en eur puisse varier selon le modèle (collection) et l’état dans chaque annonce. Des détails qu’on peut observer en photos. D’autant plus que les photos sont des éléments nécessaires dans cette recherche. Et ce, en s’assurant qu’il s’agisse de photos réelles du véhicule. Cela peut aussi dépendre du revendeur auto occasion, qui peut inclure le coût d’une livraison non gratuite en eur. Notamment dans le cas d’un achat à distance qui nécessite une livraison à domicile en France. Étant aussi une auto occasion et de collection, certains revendent également à un prix élevé dans leur annonce. Par exemple entre 18 000 eur à 21 000 eur, et sans service de livraison gratuite.